前段时间，关于ofo的新闻再次上了热搜，据媒体报道，在北京ofo总部大楼，从楼内到楼外，排起了长长的退押金的队伍，而线上退押金的排队人数更是超过1300万，有人估计，如果想要退完所有的押金，估计得等到三年后。
其实自从2018年下半年以来到现在，ofo就频频曝出将要被收购，破产，倒闭，甚至是老板跑路的传闻，不过官方一直否认，并对外称小黄车活得很好。但现在，ofo的问题是彻底显露无疑，大多数人对其未来的看法已是看它还能撑几天才倒闭，又或者是被谁收购。
不过对于此，有人却说，如果小黄车破产了，滴滴会亏很多，马云的阿里巴巴可能是受益最大的。
北京君众律师事务所主任律师张明君表示，ofo一旦破产，用户押金清偿权益靠后，股东清偿或分配权益也靠后，这意味着最投资方滴滴将承受巨大损失；而作为ofo的债权人，阿里极有可能拿到海量小黄车的所有权。
创立于2015年的ofo，有过近十轮融资，融资总额为14.5亿美元。其中，滴滴是单一投资最大的股东，总投资额在3.7亿美元。而阿里系的阿里巴巴也砸下3.4亿美元，蚂蚁金服砸下1.4亿美元。
9月6日，有媒体报道，ofo将完成E2-2轮融资，融资金额达数亿美元，由阿里巴巴领投、滴滴跟投。对此阿里巴巴、ofo、滴滴三方都表示不予回应。
但从后来的情况看，ofo当时无疑是得到了这根救命稻草。
而危机重重的小黄车能从9月活到现在，除了自身的死撑，无疑也与滴滴和阿里的投资分不开。
只是依ofo的近况来看，或许已经很难撑下去了。
根据《企业破产法》第一百一十三条规定：“破产财产在优先清偿破产费用和共益债务后，依照下列顺序清偿：（一）破产人所欠职工的工资和医疗、伤残补助、抚恤费用，所欠应划入职工个人账户的基本养老保险、基本医疗保险费用，以及法律、行政法规规定应当支付给职工的补偿金；（二）破产人欠缴的除前项规定以外的社会保险费用和破产人所欠税款；（三）普通破产债权。破产财产不足以清偿同一顺序的清偿要求的，按照比例分配。”
根据这条规定，属于普通债权性质的用户押金，在破产清偿时只能排在最后清偿，只有破产企业清偿完了所欠职工工资和劳动保险费用以及所欠税款等后，还有剩余资产时才能用来清偿用户的押金，而破产企业此时往往已经没有剩余资金可以用来清偿用户的押金。
而从2018年以来，有多家公司起诉东峡大通公司（ofo主体），均是由于未能按照约定支付款项，，其中上海凤凰自行车有限公司向法院提起诉讼，要求东峡大通支付货款以及货款逾期违约金，共计人民币近7000万元。
此外有自行车生产商经过称，“ofo拖欠了天津飞鸽约1亿元货款，拖欠富士达货款超过3亿元。”该生厂商还称，“深圳有的小规模的自行车生产商，因ofo拖欠货款，无法继续运营，最终倒闭。”
6月，《财新周刊》报道称，一名了解ofo财务情况的人士提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿元。
7月，《每日经济新闻》报道称，有ofo智能锁通信服务商表示，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对其服务的300万辆单车智能锁停止服务。
显然，若ofo真的破产，有很大可能无法偿还所有用户的押金。此外，阿里巴巴对ofo投资虽然不如滴滴，却损失会小一些，今年2月5日和2月12日，ofo前后两次将其资产共享单车作为抵押物，分别向阿里借款5亿元和12.66元，共计17.7亿元人民币。也就是说ofo破产后，阿里将获得小黄车大部分车辆的所有权。
据统计，截止2017年年底，小黄车在全球的投放量接近1400万台，官方给出的损耗率为5%,但互联网分析师唐欣经过调研认为，ofo的单车损坏率可能高达20%到30%。如果按照30%来计算，小黄车还近有980万辆。
目前市场上投放的小黄车大部分为，小黄车一代与二代，官方给出的成本价为270元，如果按成本价计算，那么ofo剩余车辆的价值将达到近26.46亿元。
如果ofo进入破产清算，滴滴作为ofo的第一大纯股权投资机构，损失将是最高的，极可能成为最大输家，而拥有一大部分抵押投资的阿里，将获得大部分小黄车，即使每辆小黄车实际赔偿议价低于成本价，收回的成本与17.7亿元投资也不会相差太远。
不过从阿里方面来看，是否接受以小黄车作为抵押物还是个未知数，毕竟如此庞大的数量级的小黄车，在回收、销售、处理都是需要不小的一笔时间和金钱成本，但从理论上来看，阿里或许会是ofo众多投资者中损失最小的。
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