北京最拥堵的国贸桥
严葭淇
北京最拥堵地段之一的国贸桥十字路口，对于那些每天必须经过这里的人来说，无论采用什么样的通勤方式都太痛苦了。
曾经有4位全球知名设计师，用他们的设计探讨了该拿这个令人崩溃的路口怎么办，其中一个设计方案还获得了两项国际大奖；还有一个景观设计团队，更花费了6年时间，想把这里变得更通畅美好。
最新数据显示，2018年，中国建成了世界上数量最多、高度最高的摩天大楼；而景观设计告诉人们，这是不是我们想要的城市……
现实的国贸桥，有多骨感？
BAM是一家位于北京的综合设计工作室。工作室由来自美国一所建筑学院3位志趣相投的合伙人联手创建。来中国后，他们渐渐将目光更多地投注于城市景观，以便解决一些他们感同深受的城市问题。
BAM和国贸桥的关联缘起于2011年。当时，他们挤在鼓楼的一个四合院里办公，还在双井有一间办公室。他们每天通勤都要经过国贸桥，无论坐出租、开车、骑车，还是坐地铁，国贸桥都是他们绕不开的噩梦。通常步行通过这里最长的一段距离要8-10分钟，而开车坐车是最慢的方式，尤其是早晚高峰，步行要比坐车快得多。
“这把我们逼疯了。对于那些每天必须经过这里的人而言，这个十字路口简直是这个星球上最可怕的地方，不论采用什么交通方式都太痛苦了。”景观设计师、BAM联合创始人之一的Jacob Walker如此表述他的绝望情绪。
一天，他们突发奇想，如果我们来重新设计国贸桥，会有什么不同？他们很自信，觉得一定能让这里变得更好。但没想到的是，这个项目最终持续了整整6年，BAM自成立起几乎一半的时间都搭进了这个虚拟的规划项目。
他们先和政府有关部门分享了有关国贸桥的构想，人们都表现出浓厚的兴趣。但他们并没有获得希望的实际支持，而这并没有妨碍他们开始对国贸桥十字路口的设计。
他们细致地丈量比对了国贸桥的理想版和现实版的距离：理想中，这里该是高楼林立、摩登高效、寸土寸金，引领世界的商业中心；现实中，这里杂乱无章、疏于管理，十字路口的设计甚至不符合城市交通的基本标准，且有大片区域是无用、空置甚至脏乱的。
而造成这一切的原因在于，国贸桥不是“一天”建成的。这个交通枢纽在过去30年中，先有了东西向，后是南北向，最后有了环路。且每次添加，都只为机动车考虑，而非行人。
很明显，国贸桥需要一个景观层面的解决方案。为此，他们花了一年多的时间对国贸桥枢纽进行了详尽的观察研究。他们测量了所有的车道和转弯半径，由于该路段处于不断发展变化中，经常某个地方就多出一条辅路，因此他们也不停地更新图纸。
他们发现，整体分3层的国贸桥区域占地近21公顷，其中约38%是道路面积，但只有10%的道路是相互重叠的，因此这些道路实际使用效率是极低的。除道路外，这里还有大量空地、停车场、公交站台、市政设施、各种永久或半永久性质建筑物、绿植等。
而早晚高峰的公交站是一个相当大的困扰：候车的人太多了，挤占了人行道，并向马路上蔓延，路过的行人举步维艰，沿街的小贩被挤到机动车道上。如此一来，公交车没办法停靠进站，堵车等连锁反应就大概率地发生了。
除了绘制地面上发生的一切，他们还尝试还原国贸庞大的地下系统。而这也是非常不乐观的。这里是地铁1号线和10号线的换乘处，有一条通道却非常狭窄，早晚高峰换乘的人们像沙丁鱼一样奋力通过，一旦发生火灾或其他意外，人们根本无法逃离。
然后，他们又花了一年的时间，统计了进出站的人数、换乘地铁的人数、穿越十字路口的人数，以及自行车、三轮车和所有来往交通工具的数目；统计了立交桥上每一层汽车的数量，有多少人在公交站等车、有多少趟公交车经过这里，最终发现有超过50条公交线路会经过国贸；他们还计算了在一天的不同时段，开车经过这里所需要的时间。
关于国贸桥，有多少个设计？
这是一个非常复杂的城市场景，也是一个非常有趣且高难度的设计项目。
在设计之初，他们先关注了其他设计师对国贸桥的设计构想。
首先是曾设计了迪拜哈利法塔的Adrian Smith和Gordon Gill，然后是CCTV大楼的设计师库哈斯，最后是中国知名设计师马岩松，他最近在北京的作品是朝阳公园附近的山形建筑。这几位设计师的解决方案都非常天马行空。
Adrian Smith和Gordon Gill的方案是，在国贸桥上方架设一座美妙的“天空之环”。在该环形天桥方案中，人们要过马路，必须先上楼，然后走环路，再从十字路口的另一边下去。而该方案似乎有违人们的行为规律，因为人们讨厌动不动就上楼梯。但该设计方案在2011年获得了两项国际大奖。
Adrian Smith和Gordon Gill的“天空之环”方案
库哈斯的方案并不直接针对国贸桥区域，而是选择了CBD一期的最后一个地块。那里正静候着更多高楼拔地而起，但库哈斯拒绝了建造高楼的方案。他的建议是，建造一座“超级大楼”，跨立于国贸桥之上，将办公室、公寓、酒店等功能设施一股脑全放进这座“超级大楼”，以在北京CBD形成一个四合院式的低密度生活区。该方案符合北京宜“水平”发展的理念，强调了批判性与反思性，但似乎是不可操作的方案。
库哈斯的“超级大楼”方案
马岩松科幻风的2050
马岩松的设计，构想的是2050年的北京。他将一个流线型闪闪发光的巨型建筑悬浮于整个CBD之上，这个酷似外星生物的巨型建筑的上层还有一个空中花园。它看上去很酷，科幻感十足，但北京真的需要这样一个科幻公园吗？它对解决国贸桥的实际问题又有多少助益呢？
最后一个，是最好的吗？
看了这么多，似乎到了BAM亮明自己酝酿以久的方案的时候了。毕竟，关于国贸桥，他们想了太多，也做了太多。
他们的想法是：修建环状公路，让上下道路完全重叠，这样道路可以变得非常高效。它可以承载更多的车辆，和车辆更快的行驶速度。还能释放出足够的空间，建造一个广场和空中公园。
BAM的“环形公路方案”
在解决好道路问题之后，为确保地面层和地下空间的紧密联系，可以用多层次的地下空间将各商场的地下一层、地铁1号线、10号线连接起来；而公园的地下层慢慢向上延伸至道路下方，再将路口的各个部分连接起来。
他们并设计了公园的功能，和能开展的活动，因此在公园中心设计了一个湖泊，夏天人们可以在这里有一些亲水活动，冬天则可以滑冰。
此外，还有一些绿色空间，环路生长的植物，可以像海绵一样吸收汽车尾气；地面层有更长的过渡区域，供人们在公交站等地方上下车，也让地铁换乘畅通无阻；然后地下一层可以有各种店铺或一个滑板场地，宽敞的中庭四通八达，将这些店铺、场地和地铁站连接在一起……
BAM设计的空中公园和广场
尽管综合考量了各种因素，将国贸桥区域作为一种景观，做了精密的设计，并做了很多实体模型，但Jacob Walker认为，该方案仍无法彻底解决国贸桥的交通拥堵问题。
“我们希望通过思考的力量，重新定义与强化一直以来我们看待景观设计的角度和意义，也希望能够为建筑的主流提供一些不一样的视角。”
同质化的中国城市，需要什么？
近10年来中国城市迅猛发展，人们对生活环境的要求日益提升，景观设计也随之有了更广阔的舞台。
“什么是城市景观？它其实指的是建筑以外的一切，包括建筑之间所有的空间，它是城市的血肉。”
“一般来说，人们听到城市景观，首先会想到公园、河滨、湿地，似乎只有这些空间才算是景观。但事实上，景观是城市内部的硬质空间，是你每天走过的人行道、天桥、地下通道、地铁站、公车站等等。除了实体层面，景观也包括空间中人的活动。”
Jacob Walker的阐释，厘清了人们通常以为的城市景观只是城市的各种硬质空间，而其实它还包括城市人群在其中活动的各种软质因素，而这更是景观设计要备加关注的。
近日，世界高层建筑与都市人居学会（ CTBUH ）发布的《 2018 年高层建筑回顾报告》显示，2018年，中国建成了世界上数量最多、高度最高的摩天大楼。2018年，中国各地共建成 88 座 200 米以上的摩天大楼，占全球总数的61.5%。随着高528米的北京中信大厦的完工，中国已连续4年成为拥有当年建成最高建筑的国家。
目前，中国城市面貌同质化严重，千篇一律的建筑和景观非常之多，因此更需要通过全新的景观设计进行持续不断地反思和突破，赋予它们焕然一新的面貌和功能。
正如Jacob Walker在讲述国贸桥设计时的观点， “有一点是这个提案里最重要的，就是我们需要停止对摩天大楼的痴迷，停止再将它作为城市的标志去看待。景观将会为我们定义，这究竟是不是我们想要的城市。”（编辑严葭淇 主编王义伟）
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